MP15DC era una delle ultime offerte di switcher di EMD.
Storia del prototipo
Costruttore: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
Tipo AAR: BB
Date costruite: 1974 – 1980
Numero costruito: 338
Potenza: 1.500
Motore: 645E-12
Lunghezza: 48ft 8in
L’MP15DC è riuscito nell’SW1500 nella lunga serie di locomotive “switcher” di EMD. Con la cabina di guida situata a un’estremità del telaio e un cofano lungo abbassato sul motore, queste locomotive offrono una visibilità migliore per l’ingegnere quando si lavora con il resto dell’equipaggio a terra durante la commutazione.
Come la SW1500, la serie MP15 è stata progettata sia per i tradizionali incarichi di commutazione che si trovano nei cantieri e nelle industrie, sia per i lavori leggeri da fuoristrada. Questo li ha resi adatti per le filiali, i trasferimenti in giardino e la gente del posto. Sebbene siano rari, potrebbero persino colpire i normali carichi stradali, se necessario.
L’MP15DC era molto simile nell’aspetto a SW1500, solo un po ‘più grande e più boxer. In base allo stato del commutatore di strada, tutti gli MP15DC hanno viaggiato sui camion Blomberg B di EMD anziché su AAR o Flexicoils utilizzati su SW1500.
Quando è stato introdotto per la prima volta, MP15DC era noto semplicemente come MP15. Nel 1975, EMD ha introdotto MP15AC che utilizzava un alternatore invece di un generatore. La designazione MP15DC è stata creata in quel momento per distinguere i due. A differenza delle locomotive successive che utilizzano motori di trazione AC (come la comune SD70ACe), entrambe le versioni CA e CC dell’MP15 utilizzano motori a trazione CC come la GP38AC introdotta nel 1970.
La produzione della versione DC è continuata fino al 1980. L’ultima serie MP è stata consegnata nel 1984. Questi erano gli ultimi esempi del tipo di switcher EMD. Con le unità più giovani che hanno almeno trent’anni, molti si avvicinano all’età della pensione. Le società di leasing di locomotive come Larry’s Truck ed Electric (LTEX) hanno acquistato molte delle unità mentre le grandi ferrovie le ritiravano. Esiste un redditizio mercato secondario per i motori di commutazione in leasing in molti grandi settori e anche in linee corte.
Sembra certo che, sebbene gli anni di produzione siano alle spalle, questi switcher continueranno a lavorare duramente per gli anni a venire.
Ferrovie operative originali
- Terminale Alcoa – 1
- Alton Sud – 1
- Servizio pubblico dell’Arizona – 1
- Bauxite Nord – 2
- Belt Railway of Chicago – 4
- Birmingham Southern – 2
- Brewster Phosphates – 2
- Cambria e Indiana – 2
- Chicago e Northwestern – 15
- Servizio città – 1
- Genesee e Wyoming – 2
- Georgetown – 2
- Olio di golfo – 1
- Houston Belt and Terminal – 5
- Kansas City Southern – 4
- Kelly’s Creek Northwestern – 2
- Lago Erie, Franklin Clarion – 4
- Louisville e Nashville – 10
- Costruttore ferroviario – 3
- Metro Sanitary District of Chicago – 1
- Missouri Pacific – 62
- North Louisiana Golfo – 4
- Pittsburgh e il lago Erie – 25
- Point Comfort e Northern – 5
- Lettura – 10
- Rockdale, Sandow Southern – 3
- Sud – 88
- Southern Pacific – 12
- San Francisco San Francisco – 5
- St Marys – 2
- Swift – 1
- Tennessee Eastman – 1
- Terminal Ry. Darsene dello stato dell’Alabama – 7
- Texas Nord – 2
- Terminal Texas City – 3
- Unione – 24
- Acciaio degli Stati Uniti – 15
- WR Grace – 4
Modelli
MP15DC è stato riprodotto dai produttori su diverse scale. L’elenco dei modelli di seguito è specifico solo per MP15DC. Gli MP15AC potrebbero essere un punto di partenza logico per un kitbash in altre scale o potrebbero semplicemente essere usati come supporto. Un SW1500 potrebbe anche produrre parti se non è disponibile MP15.
Scala N: Atlas, Con Cor
Scala HO: Atlas, Con Cor
Scala O: Atlas O
