Le locomotive a vapore sono classificate secondo le loro configurazioni di ruote. Sulle locomotive a vapore, le ruote sono appropriatamente chiamate driver. Le locomotive possono anche avere set di ruote pilota non motorizzate prima e / o dopo i conducenti.
Le locomotive a vapore sono classificate utilizzando un sistema chiamato notazione Whyte sviluppato da Frederick Methvan Whyte, che è in uso dall’inizio del 20 ° secolo. Nella notazione Whyte, 2-8-4 significa che la locomotiva ha due ruote pilota davanti a otto ruote motrici, seguite da altre quattro ruote posteriori. Si noti che questo è molto diverso rispetto alla notazione di disposizione delle ruote AAR utilizzata per classificare le locomotive diesel ed elettriche.
Alle classi venivano dati nomi frequentemente. Ad esempio, una locomotiva 2-8-4 era nota come Berkshire. Il Polar Express è stato trainato da una locomotiva del Berkshire.
Di seguito sono elencati i nomi delle classi di locomotive a vapore, elencate in base alle loro configurazioni di ruote. Gli arrangiamenti delle ruote non elencati erano principalmente di tipo meno comune e i loro nomi di classe erano in genere codici alfanumerici, che potevano variare da una ferrovia all’altra. Cioè, se fossero addirittura usati da più di una ferrovia.
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Classi per piloti pilota con un solo asse
Queste locomotive a vapore avevano due ruote anteriori su un asse. Spesso, erano in un camion principale.
- 2-2-2 (driver da 8 piedi): Great Western
- 2-2-2 (driver da 7 piedi): Star o Firefly
- 2-4-0: biancospino o victoria
- 2-4-2: Columbia
- 2-6-0: magnate
- 2-6-2: Prairie
- 2-8-0: consolidamento
- 2-8-2: Mikado o Calumet (cambiato in MacArthur dopo l’attacco a Pearl Harbor)
- 2-8-4: Berkshire (Kanawha sulla Chesapeake e Ohio Railroad)
- 2-10-0: Decapod
- 2-10-2: Santa Fe
- 2-10-4: Texas
- 2-12-0: centopiedi
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Classi di autopilota pilota a due assi
Queste classi di locomotive a vapore avevano quattro ruote principali. Ciò ha fornito la stabilità necessaria per il funzionamento ad alta velocità.
- 4-2-0: Jervis
- 4-2-2: Iron Duke / Rover
- 4-4-0: americano
- 4-4-2: Atlantico
- 4-6-0: Dieci ruote
- 4-6-2: Pacifico o St. Paul
- 4-6-4: Hudson o Baltico
- 4-8-0: Dodici ruote
- 4-8-2: Montagna
- 4-8-4: nomi di classe elencati separatamente di seguito
- 4-10-0: Mastodonte
- 4-10-2: Southern Pacific (chiamato per la ferrovia primaria per usarli)
- 4-12-2: Union Pacific (chiamato per l’unica ferrovia ad usarli)
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4-8-4 Nomi delle locomotive
Sulla Union Pacific, tra le altre ferrovie, le locomotive 4-8-4 erano di classe nordica. Le ferrovie negli stati meridionali non chiamerebbero una locomotiva nel loro roster a nord. Ciò ha provocato molti nomi alternativi per 4-8-4 locomotive.
- Nord: Union Pacific e varie altre ferrovie
- Grande mela: centrale della Georgia RR
- Confederazione: Canadian National Railway
- Confederazione: Grand Trunk Western RR
- Dixie: Nashville, Chattanooga Ferrovia di St. Louis
- Generale, Governatore o Statista: Richmond, Fredericksburg Potomac RR
- Greenbrier: Chesapeake Ferrovia dell’Ohio
- GS, Golden State o General Service: Southern Pacific RR
- Niagara: New York Central RR
- Niagara: Ferrocarriles Nacionales de Mexico
- Pocono: Delaware, Lackawanna RR occidentale
- Potomac: Western Maryland Railway
- Western: Denver Rio Grande Western RR
- Wyoming: Lehigh Valley RR
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Locomotive a vapore duplex
Le locomotive duplex avevano due motori e due serie di driver su un singolo telaio rigido.
- 6-4-4-6: Pennsylvania (l’unico realizzato era di proprietà di PRR)
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Locomotive a vapore articolate
Le locomotive articolate avevano più motori e gruppi di conducenti che potevano muoversi indipendentemente l’uno dall’altro.
- 2-6-6-6: Allegheny (CO) o Blue Ridge (Virginian Railway)
- 2-8-8-0: Bull Moose
- 2-8-8-2: Classe Y (Norfolk Occidentale)
- 2-8-8-4: Yellowstone
- 2-10-10-2: Virginian
- 4-6-6-4: Challenger
- 4-8-8-4: Big Boy
- 2-8-8-8-0: Triplex (1 fatto)
- 2-8-8-8-2: Triplex (3 realizzati)
- 2-8-8-8-4: Triplex (1 fatto)
